烟烟选择了QA这个行当，非常的不幸，她的大Boss对于研发和业务的关注程度远远大于对于质量的兴趣与关注。由于本身烟烟和她的同事都是应届毕业，而她的头也是属于非专业出身；在表象上来看，似乎她们整日催着各方面交着文档，做着一些书面的工作，所以在大Boss眼里自然有些不受待见。

  关于这点，和烟烟聊过不少，对于汽车电子和未来的电动汽车而言，当前国内的零部件企业的理解，可能相对简单了一些。以下这张图在先进的汽车质量控制流程，表述的较为清楚。
 

其实与其说质量是满意度，不如直接的来说是钱。这包括良品率、索赔乃至召回的费用，更涉及未来业务的问题。一个明显的事实是，在相对狭小的汽车行业内，你能把多少企业业务做死掉（参见此文汽车零部件供应质量的现代控制模式）。

  将问题在哪些阶段解决掉，能够带来的直接影响是节约时间和节省大量的金钱，错过一个阶段，则意味着整个项目将要浪费大量的利润，某些情况直接让某个项目亏本。
 

关于AQP，写过这篇文章：学习TS16949之2-质量先期控制 。以后也会在和烟烟的探讨过程中，将APQP这个问题能够有足够深的理解。

  我以前对于汽车电子研发过程中的设计流程，有过很多困惑和分析。特别是对“人治”代表的松散式控制，和“流程制”代表的文档式控制，有过一些探讨。现在看来其本质，其实是针对现有的情况，选择一条合理的过渡路线图。直接选用后一种，导入最为先进的方法，在没有足够经验的研发队伍之中，势必造成耗费大量的精力去应付文档的情况，减缓整个研发队伍的反应速度和效率。而整个环节缺乏成本、时间、功能和质量几者的平横和妥协，没有给几个方面的内容打上优先级，这样的控制和管理，其实是比较幼稚的。

  而研发团队内部的自律式管理，往往带来文档质量很悲催，实用性非常低的情况发生。在考虑这个问题的时候，其实是需要质量工程师和项目管理，两个方面从产品的质量角度考虑问题，进行优化设计和生产两个方面各自的流程，才能达到比较好的结果。
 

此篇文章是想开个头去谈谈一些广义上的问题，以后针对FMEA和APQP，将把烟烟和我两人学习和探讨的内容总结出来，与大家一起交流。