群里面，有位朋友在问，为何丰田在电机驱动器里面加一个Boost？当时的回答，是考虑它的主流是HEV，电压高了其效率皆高；为什么不用电池串联高电压，是为了不让电池电压波动影响其驱动特性。

下面这张图，确实概览了2011年的时候主流车型，如果我们把后续的车型一一填充在里面，会发现何种问题？

用Boost的，其实本田也用

甚至在丰田设计的车里面，某款做Car-Sharing的EV里面，也可以用Boost

从这个归纳来看，用不用Boost其实和车类型无关。 所以我们把目光聚集在，不同电压下面，其电机和逆变器的特性如何，如下图示：

电压和逆变器总体的效率，确实有一定的联系，但是对电机的转速确实有着很大的影响，当然这个可能是逆变器设置的原因。

我个人以为，用Boost的主要理由有几点：

1）系统效率提高，如上图的对比所示。

2）其他部件如DC-DC，电缆承受的电压要低一些

3）丰田的选择就是如此，已经开发了相应的系统

4）有得必有失

召回的理由是发现升压电路的IGBT电极部有受损的可能性。普锐斯的混合动力系统以升压电路把电池输出的200V电力转换成最大650V直流提供给逆变器电路。逆变器电路将直流转换成交流驱动马达。

丰田称，由于控制混合动力系统的软件有不完善之处，在加速等高负荷行驶的情况下，可能会给升压电路的IGBT芯片施加意想不到的热应力（热循环时产生的应力）。热应力会导致IGBT芯片变形以致芯片的电极部受损。最糟可能导致车辆无法行驶。因IGBT受损而造成短路的电路流经大电流后会发出电磁噪声。这种噪声会影响控制升压电路和逆变器电路的“电动发电机控制单元”，从而有可能导致混合动力系统停止工作

参考文件：

1. SAE 2011 39 7227 Classification and View of Automotive Power Supply Voltage for HEV,PHEV and EV

2. SAE 2013-01-1447 Development of Electric Vehicle System for City Commuter Vehicle

3. SAE 2011 39 7219 Development of Toyota Plug-in hybrid system

4. EVALUATION OF THE 2010 TOYOTA PRIUS HYBRID SYNERGY DRIVE SYSTEM