圆柱形的，特别是18650的类型，其实有利有弊。这里仅就热失控传递的情况做个介绍。

18650的圆柱形电池，虽然工艺成熟，但是单个，不管是用热激发还是机械激发，热失控起来还是和礼花一样的。

1）圆柱形单体热失控激发的过程（电阻丝卷绕加热）

2）圆柱电池针刺激发过程

3）薄膜电阻丝覆盖加热

模块级别设计

想要把这么多圆柱并在一起出力，设计起来就很复杂。从安全设计角度，同样的道理。

其实不管是从整个模块设计来看，Tesla设计的模块还是很厉害的。根据他们自己提供的参考，在冷却管输出的前端，比较容易热失控。根据下图可以看出，在这一片区域发生过程中，单体的热量没有扩散，其中液冷的过程很有意思。

对比它的专利：

US20100136391 Active Thermal Runaway Mitigation System for Use Within a Battery Pack

US20100273034 Battery pack enclosure with controlled thermal runaway release system

US20120308858 Battery Pack Enclosure with Controlled Thermal Runaway Release System

US20120308859 Battery Pack Enclosure with Controlled Thermal Runaway Release System

目的：主动抑制电池热失控

方法：利用散热的导流管，设计的时候考虑电池发热的温度使得冷却管融化，将散热液灭火

通过冷却液流动的控制，来传导单个18650出来的热量，使得整个过程的周边的温度控制住了。

事实证明，整层层面的测试非常有效，就冒了点黑烟而已。

注意：温度下来了，没啥事情发生

小结：

1）如果仅仅谈18650工艺成熟，可以说松下的NCA电池PPM在某个点，但不代表国内的18650用三元的也可以，成熟的工艺真不代表就不出问题

2）模块级别的设计是最主要的防护，BMS无论测量单体电压，这个是60～75几个并联在一起的，内部已经均流，只是一个反馈信息，想要做均衡啥的，基本是个意思

3）用这种工艺，真是太贵了，如下图以前的E-Golf也想这么玩，只是成本做不下去

参考文件：

Single Cell Thermal Runaway Initiation (SCTRI) Test – (Propagation)

This excerpt is from the DRAFT Test Procedures developed by NHTSA to be shared with GTR