为了电动汽车长久发展之计，NHTSA还是做了很多的努力，其中之一呢就是让电池按照产生单一的失效模式的公开来走走，之后进行测试。按照报告里面的说法，UL1642、UL2054和UN测试标准在消费电子领域里面，用电循环（50/500，取了1/10的老化）进行老化之后确认安全性。而在电动汽车里头呢，用5000英里的这个数字，来聚合电气、机械和热负荷将电池包“热身”一下，再看看其安全性。

WOT + RR驾驶、高速驾驶、山路模式、砾石路模式、城市工况、盐雾、雨水、高温充电、低温充电、细雨下充电、洗车，具体细节的工况和背后的机理，容后一项项整理。

安全测试的内容有

1）过压测试

2）低温充电

3）过温测试

4）过流放电

5）过流测试

6）外部短路

其中Tesla又冲在了前面，不管怎么说，我觉得这帮Tesla的老美挺有意思的，基本贡献车，该咋测咋测。

Tesla的配电系统

1）低温充电没让充，高温充电让充，这个有点意思，60度也继续让充电。

过流、过压充电和外部短路都给掐住了

小结：

1）随着车越做越多，实验和数据积累，安全要求应该越来越高。

2）随着时间和数量的积累，我们如何对待过去在市面上的车，是考验我们工程和技术人员的一环，只有承认不完美，才能做的更好。

参考文件

1. Vehicle Sequential Testing after 5000 Mile Preconditioning