前端时间在群里热烈讨论了五洲龙的燃烧的事件，在做商用车和客车的资料搜集的过程中，还是发现了一些比较有趣的事情。

2014年的电气化客车的数据

商用车的商务模型

地方政府，来推动公交公司购买电动公交车，而公交公司与客车厂、电池厂直接沟通，整个付钱的问题很有趣，如下：

五洲龙和沃特玛的付款帐期关系

为此沃特玛，甚至自己要搞金融这块，来撬动资产了

从第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录来看，由于需要较高的纯电里程，客车的电池系统都很大，由于系统电压的限制，容量都是多单体并联，这个设计领域国外也没怎么整明白。

上个月与有人聊，LTO的体系可能在越来越多的客车上得以体现，对公交公司的吸引力太大了。这块在乘用车由于能量密度低，混不下去，在大巴还是大有可为的。

1）Volvo的插电式车辆

Volvo的战法，是从混动过度到插电，然后做纯电动。值得注意的是，Volvo和西门子签订了300KW的充电桩，客车电池系统不大，但是充电速度确实要快一些。

2）Daimler的战略

家大业大，Daimler是混动直接跳到Fuel Cell。

商用车这块，确实挺有意思的，不过基本的哦概念也是一样的，纯电动堆积电池的战法，成本高维护难。其实真的是

1）插电式 配置LTO快充的，赚一圈（30KM），充一下10分钟，让师傅休息一下，继续开车

2）Fuel Cell，本来足够大，都放得下。随着丰田和Daimler玩起来，在客车领域的燃料电池系统需要加大投资的力度，玩乘用车对系统的小型化压力太大了