早上在群里谈到乘用车和大巴车辆安全性的问题，我们先不去说到底哪个更安全，毕竟大巴是专业司机在开，乘用车是普通人都能开，从碰撞的概率等，乘用车的设计要求更高一些，使用门槛更低代表需要设计更扎实一些。

　　电池的布置区域，按照下图来看，只能放中间，根据分类，有四种不同的放法：

　　1）中间的甬道，原来是走线束和排气管的 典型如Volt、I8和Acitve E 三辆

　　2）底板：这个底板最早三菱和日产搁底盘上

　　3）后桥和后备箱：这块好多比较小的电池<10kwh的电池包采用这个方法布置，确实不少

　　4）一体化的布置：Coda、Model S和I3

　　在NHTSA的FMVSS 305测试里面有比较多的数据，来判定车辆设计的情况，而且有大量在美国撞过的车辆的测试报告，感兴趣可以去看看。

　　* Is the Measured Electrical Isolation Value ≥500 Ω/V?

　　* Has the propulsion battery module moved within the passenger compartment

　　* Has an outside propulsion battery component intruded into the passenger compartment

　　* Is there propulsion battery electrolyte spillage visible in the passenger compartment

　　* Is the Total Propulsion Battery Electrolyte Spillage Greater Than 5.0 Liters?

　　EVERSAFE有宝马I3的撞击的数据收集，颇为有趣，整个系统其实依靠车身外部的框架。

　　其实这种布置方式对侧撞更敏感，欧洲的工程师是拿着三菱的车在撞。

　　小结：

　　1）电池系统这块，首先是做好布置，然后对系统和模块结构做细节的处理，要是里面各个模组和BMS单元飞出去咋办？

　　2）整个能量泻放的过程，这两车设计是不太相同的，后面可以单独进行分析，系统泻放能量

　　3）慢慢大家的做法就有些趋同了，PHEV一种做法，BEV一种做法