定义微信化EV这个品类，其实是个伪命题，从整个纯电动车的演变来看，未来经由车厂做的EV不管是国内还是国外，还是会往大一点和里程高一些的方向发展。

　　从整个当前国内的低速电动车而言，往双100的发展方向，确实往4人，较大的方向走了，通过引入电池的改进。如下表所示，发展的方向，是电池组更密，从15kwh往20～30运动，特别是随着电池的价格的下降。

　　其实从全球来看，情况也是相似的，玩的东西主要还是4座为主，2座的实际的成本和销量不相符合。

　　我们再把所有2座的拿来细化一下：

　　这里有两个典型的发展方向

　　1）CMOS发展方向：这车是丰田的一个设计部做的，基本可以优化的方向是底盘优化、更改电池、更改材料。

　　2）Twizy发展方向：这个车需要一定的减重

　　小结：

　　1）去年我和周鹏总聊，在这个Segment做智能化车辆，给笑话了，不过这类车其实整个系统的刹车、转向和加速都比较好操作，你别说国内的智能车辆，做全自动驾驶和分配，肯定在这个领域最快的

　　2）现有的那些72V的控制器还是需要做革新，至少把原有的控制和容量给省出来，大家都不往下投的，就未必不能做

　　3）实现这个功能的，需要很大的车么？