车联网谈的多了，也给人带沟里面了。这里分两个来说，美国道路安全局在启动或者慢慢让V2V车车通信强制化的考虑。

　　汽车联网的方式，基本可以分为两类，通过车内的Telematcis直接与基站相连，或者通过手机与基站相连，后者可以基本是以手机为主，通过纯手机网络，印射或者手机与车内的娱乐系统无线连接的方式，将手机和车内的娱乐屏幕进行连接。所以这事也就成了汽车企业的一个隐痛，干了这么多年，连个账户系统都没建立起来。

　　其实这十年来，汽车厂家的主要中心一方面是通过车联系统提供服务，其次是在DSRC（dedicated short-range communication）布局了10年了。

　　这个DSRC是美国分配的专门给V2V和V2I的频段，由一个控制信道（CCH）和六个服务通道（SCH）所组成，两个服务信道有特殊的分配，其他V2I服务使用其他四个。

　　从欧美的对比来看，由于本身频段划分的差异，两边也在尝试对比和比谁跑的更快。

　　这里SAE又冲在了前面，定义了有关安全的内容

　　在美国道路安全局强势推进的过程中，我们也可以看到安全就是这个的核心卖点。在前面介绍的密西根的Ani Arbor的基础设施中，其实很大一部分就是部署的车辆和部署的基础设施是含有DSRC的。

　　2014年2月：NHTSA announces intention to require DSRC BSM transmitters in light vehicles

　　2014年8月：NHTSA issues Advance Notice of Proposed Rulemaking (ANPRM)

　　2015年5月: US DOT Sec. Foxx announces aggressive regulatory plan

　　2016早期: NPRM expected

　　2017-2018: Finalize regulations

　　2019-2020: Expect initial mandated deployment

　　GM plans early voluntary Cadillac deployment in model year 2017

　　Ani Arbor的DSRC设施

　　小结：

　　1）话说抛开总理一句话，铁塔公司和智能汽车产业也分不开，以后智能汽车不是互联网公司一边说怎么着，这是一个整个智能化交通系统的概念

　　2）我是真没想到搞个汽车，特别是未来的汽车，会这么复杂，要谈颠覆，做电动汽车真是个开始，路还长着呢