前阵子唐给麻将桌供电比较火，在家休假闲下来聊聊这块的内容。

第一部分 燃油车的低功率逆变供电

在北美市场，我入职的时候，同事就负责这个部件，是用在传统燃油车上面的，用来给客户使用的。里面的接口如下面所示

1）车内110V供电接口

2）内部的接线图

这里从12V电池这块取电，通过IGN KL15来供电，保证在行驶中不至于200W（14A）耗掉12V电池过多的电流

3）内部逆变器

这是从Ebay上扒下来的，内部的架构(12V=>110V一级逆变通过变压器隔离)是比较简单的。

  总得来说，这个规格更多的还是用在皮卡和大型车辆上面，有200W和400W两种规格。

第二部分 日系的V2X实验

日本这些厂家，好几家都尝试着V2G和应急供电，主要是电动汽车可以在日本灾后作为应急供电的单元。

1）iMiEV

这里做了1500W的功率输出，做了一个配件来做这个事。

2）LEAF to Home

这里利用了直流充电接口，配置外部的6KW的逆变器来实现双向的能量转移。由于主充电单元通过原有Chademo的控制协议走，这里做了较多的修改。

3）Toyota

丰田这里做了两部分设计，拿了几台prius的PHEV去做交流电一级的V2G，也给做一些车载的选配件。光是考虑里面的放电的控制，兼容SAE J1772的内容，使用Proximity的引脚做些控制，这事做起来就很费劲。

  V2G的一些实证实验

第三部分

在唐这块的，是群里有兄弟在研究，做了一个双向，使得3.3KW的充电大了好大的一圈。其实从内部的走线配置来看，从原有GB/T20234出电，目前是不被许可的，出现漏电保护的因素，没有涵盖在里头。这个从目前是一个很奇怪的设置，在18487.1里面没有任何反向能流的规定或者说明，天马行空了。

小结：

1）在车里面引入高压的交流电输出，对整个安全性来说，存在着一些不确定性，三条路，从高压电池的直流口出、交流出还有12V电池。

2）这个功能其实超出了目前整个标准体系，在V2G的标准体系里面，未来是可能作为一个标准的扩展功能的。走的太快，需要符合的东西也不少呢，后面看怎么补上了。