yulzhu

电子技术应用专栏作家——芝能汽车。紧跟技术创新,助力行业发展。

聊聊飞线充电

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阅读(2005)

     这几天荣威550PHEV被飞线充电的事情,可以说引起了群友们的热烈交流。聊聊这个事,也谈谈现实的困局。

第一部分 飞线的案子 

  • 荣威550PHEV

    使用模式2+外接拖线板放置于车内,从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生

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  • BYD秦

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   模式2的原本规划,是面向具有独立车库的,使用任何延长线都是不允许的

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它的功能主要有:

  • 地线监测:对模式2与电动汽车之间地线连接的确认

  • 电动汽车与模式2的连接确认:通过PWM的电压设定,来正确的给电

  • 供电/控制控制功能:控制供电和断电的过程

  • 漏电保护:线缆容易给车辆碾过,绝缘层长久使用下磨损(金属裸露)

  • 过流保护:因为很多电工为了怕麻烦,给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器,还有一个事,是怕车上充电机不按规矩走

     它使用的前提是使用专用交流电路和电源插座,需要独立的给一路配电

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其实极端的情况分两种:

1)如上烧车的案子:主要是的缘由是脱线板附近的线引燃车

2)如后面:内置的墙线燃烧,烧房子

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第二部分 模式2的使用难点

     简单来说,电动汽车充电对充电插座的磨损损耗是很严重的。

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    随着使用的过程,每天8个小时充电,同样的时间充电引起的温度上升是永久性的,下图是德国的13A和16A插头的温度曲线。
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   现在GB18487.1的办法是:

1)10A限制成8A,过流由模式2切断;16A限制成13A,过流切断

2)车载充电插座过16A加温度检测

   原则上说,1)的措施在接触不良或者用拖线板插头插座很松的情况下完全没用,比较好的办法是用前端嵌入温度传感器。

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以下是专利的问题

  • US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method

  • US8922967 Thermal protection system for electrical device

  • WO2010049775A2 Charging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle

第三部分 解决办法

    核心的根本问题,还是现阶段买新能源汽车充电的车主太散了,而且车主本身拥有车位还是困难了些。

  • 给所有有车位的铺设充电桩

  • 给没车位的车主,宣传不能使用延长线

    • 费时费力的法子还有:是将老的cordset更新降低成8A甚至低一些

  • 农村这块重点关注下,长期使用中,目前2.2KW的充电模式1(甚至是用电脑的线)隐患更多

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    还有个办法,实在充电段那里进行设置,降低电流,如Tesla做的那样。

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最后 模式2 的防盗我放一组趣图,博大家一笑,这个产品实在是无语的很啊

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    国外的车主好拼啊

小结:

1)与充电结缘,我已然快8年时间啦,我真不知道说啥好,本质还是一个基础设施和车位这样的社会紧缺资源分配问题

2)期待无线充电带来的充电体验吧