以后还是不管那么多其他的宏观因素，我们还是回到车本身，从车的本身来考虑未来的情况，根据各个地区的要求，每个车企都会选择合适的策略，以应对。昨天Model 3正式给大家看了一下，这边3.5W美金出来的200英里的电动汽车，对比下丰田的2.7W美金的PHEV，价格真的开始往下走了一大步。

几个典型的车：

• Model 3 EV 3.5W美金 （$7,500补贴）=2.75W美金

• Bolt EV 3.75W美金（$7500退税）=3W美金

• 第二代 Prius Prime PHEV 2.7W美金（$4,500补贴）=2.35W美金

• 这里与第二代的Volt可以比一下，差价6K美金（3000美金退税差距），实际差距2.65W美金vs2.35W美金
  

• Prius HEV $24,685美金
  

从系统来说，这次这个车还是基本复用前端的驱动系统,如上面所说的那样

• 一可以说明，丰田减小了锂电池很多Warrenty的费用，也是对PHEV的锂电池开始有信心了

• Hybrid-Related Component Coverage: Hybrid-related components, including the HV battery, battery control module, hybrid control module and inverter with converter, are covered for 8 years/100,000 miles

• The HV battery may have longer coverage under emissions warranty. In states that have adopted the California Emission Control Warranty, coverage is 15 years/150,000 miles for performance and defect, and the hybrid battery is covered for 10 years/150,000 miles

• Powertrain: 60 months/60,000 miles (engine, transmission/transaxle, drive system, seatbelts and airbags). 

• 二是，沿着法规走

• 最高的纯电动车速设计为135km/h

• 纯电动里程设计为60km纯电J08工况，EPA 25英里

• 三是，充分考虑充电的多样性

• 考虑在脆弱电网条件下110V 6A充电 12小时

• 考虑在美国标准的120V 12A充电，5.5小时
  

• 考虑正常条件下220V 16A充电 2小时10分

• 应急需求采用Chademo直流快充，20分钟80%的电量
  

电动部分之外：消费者需要喜欢这个车本身，这里做了很多的考虑

第一：28800美金才有这个的大屏版本,Tesla Model S给整个产业，电动汽车方面的影响还是不小的

与Model3 相比，这个更像Model S

第二 从车顶引入太阳能电板，同时供给12V和动力电池系统

备注：这里信息不清楚，究竟如何导入动力电池管理的，有些疑惑，因为寿命的原因，看到一些资料是说采用独立的DCDC来管控，这对整个系统的使用Profile影响很大，存疑

其他标准配置

Standard Toyota Safety Sense™ P (TSS-P)

• Pre-Collision System with Pedestrian Detection

• Lane Departure Alert with Steering Assist

• Auto High Beams -

• Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control

还有一些App的应用，就是相互融合

这车不好的地方，也是回到了Volt第一代四个位置

小结：汽车行业也是如同建筑公司，把各种技术包在一起，汽车工程师的主业是理解技术和应用实施到车里面去，核心竞争力是用规模优势去降低成本，获取价值，建立的基础包括原来那些也包括学习能力