本文根据Insignia的随笔为信号“AutomotiveStrategy”，做了一些修改和重新界定。

奥迪与上汽大众正式签约成立新合资销售公司，建立50：50股权架构，产品的制造主体还是上汽大众，只是一个生产品牌的扩展，并不涉及到新的合资主体的问题。

从奥迪的Portfolio角度分析，留给上汽大众的产品不多

• MLB Evo上的A4L B9，A6L C8，Q5L，

• MQB上的A3 HB/Sedan，Q3都已国产

• 按时间来看，一汽大众生产Q2也是大概率事件。

做过产品规划或者对车有些了解的人，基本都知道A5能国产的可能性不高

• MLB Evo的平台上汽大众也没有，用一年是变不出一个A5的

• Q7的国产化落地？
  

所以上汽奥迪要做什么车呢？

我们讨论的解读是新能源车，与21世纪的思路一致。

• 基本的出发点也是奥迪的2025战略 - 1/3的车都是电动车。这个战略很庞大，但大众集团现在的现金流很糟糕，所以上汽奥迪的核心在于：一个新的金主。
  

• 另一个出发点就是对SVW的CAFC合规需求。不同于FVW，SVW手里的牌大多比较差。估计大号MEB的奥迪部分，大多会落在SVW这里了。
  

有个很有趣的事是虽然大家都说FVW股比是51:49了，但工商总局的登记在15年10月的变更时，依然是6:2:1:1的结构。这事十分微妙，如果考虑到CAFC合规就更微妙了。毕竟NEV积分=变相税收=利润交易。

至于17年会出什么车，看看SVW那张大家普遍都不看好的 “大牌” 就知道了。现在想想，做这个车确实超过了产品型谱规划所能达到的范畴。一盘大棋

小结：原文的兄弟是做规划的，思考出发点需要往前看5～10年的情况发展，有问题可以留言，我代为转达。