欧盟《关键原材料研究项目》（Critical Raw Materials Act，RMIS）主要关注欧洲3.5吨以下车辆原材料的使用情况，通过深入的分析来探讨欧洲在材料应用上的可持续性。RMIS的更新基于Horizon 2020项目ProSUM（2015-2017），该项目建立了Urban Mine Platform (UMP)。该平台呈现了综合性的数据，包括欧洲电池、电子设备和车辆的库存和流动信息，以及这些库存和流动中包含的材料、组件和化学元素。

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　　欧盟最近发布了一个《关键原材料研究项目》，我们觉得其中的结论对国内的汽车行业发展很有启发，因此分享。

　　以下是研究中的主要结论：

1. 欧洲的乘用车的数量和重量呈稳步增长趋势。

2. 新上市车辆的动力传动系统会随着时间的推移而变化。汽油和柴油车辆的份额先增加后减少。在2018年之后，电动汽车的上市速度显著加快。

3. 车辆金属成分的主要技术变化包括：结构零部件的轻量化、动力传动系统的电气化、废气排放控制的改进以及电气和电子系统的增加。

4. 新车、保有车辆和报废回收车辆中的金属数量随着时间的推移而变化，这是由于车辆传动系统的变化、技术的进步以及车辆数量的增长。

5. 对于新车，欧盟对金属的总需求增加，但对铁的需求保持相对稳定。

6. 对于报废回收的车辆，金属数量通常会增加，但车辆成分正在发生显著变化。

　　01 新车的趋势：主要变化

　　欧盟新车市场的动力传动系统正在不断演变，目前内燃机汽车（ICEV）占主导地位。

• 从2005年到2015年，汽油车和柴油车在欧盟市场上的份额基本相等。

• 在2015年后，柴油车辆的市场份额开始快速下降。

• 在2012年，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力电动汽车（HEV）在内的所有电动汽车在新车销售中的份额超过了1%。从2012年到2019年，这一比例增长到了新车总销量的6%，目前还在持续增长。

　　02 新车的趋势：主要的材料分类

　　铁（Fe）是新上市车辆中质量最大的贡献者，其次是铝（Al），其他的金属虽然所占份额较小，但仍是重要的组成部分。随着时间的推移，铝在车辆中的比例略有增加，这是由于钢合金被更轻的替代材料，例如高级高强度钢（AHSS）和铝合金所取代。

　　电动汽车的普及加速了这一过程，电动汽车中低碳钢和铸铁部件减少，而铝部件（如电池和电子设备外壳）增加。在2000年至2020年期间，新车中使用的铸铝和锻铝的数量增长速度超过了总金属含量的增长速度。锻铝的份额增加超过铸铝，这是因为随着轻量化的要求，钢制部件逐渐被锻铝部件所取代，尤其是汽车的车身和封闭装置。

　　汽车制造业的发展趋势是向更轻、更节能的材料转变，以减少燃料消耗和减少碳排放。使用铝材可以帮助实现车辆的轻量化，从而提高燃油效率或电池续航能力，并降低尾气排放。

　　03  新车的趋势：关键材料

　　除铁和铝之外，许多其他金属在汽车制造中也发挥着关键的功能，尽管它们所占的比例要小得多。以下是其中一些金属的例子和它们在不同材料中的应用：

　　1.镁（Mg）：用作不同类型钢、铝合金和镁合金的合金元素。镁合金在汽车制造中用于减轻重量和提高强度。

　　2.锰（Mn）：用作钢的合金元素，以提高钢的强度和硬度。

　　3.钼（Mo）：用作钢的合金元素，以提高钢的耐热性和耐腐蚀性。

　　4.铌（Nb）：用作高温合金的合金元素，常用于汽车发动机和排气系统中，以提高耐热性能。

　　5.硅（Si）：用作铝合金的合金元素，以提高铝合金的强度和耐磨性。

　　减少废气排放的催化转化器依赖于铂（Pt）和钯（Pd）等贵金属。这些贵金属在催化转化器中作为催化剂，帮助将有害气体转化为无害物质。电子设备中含有多种稀有金属，例如钯（Pd）、钕（Nd）、镝（Dy）、铜（Cu）、金

　　（Au）和银（Ag）。这些金属在电子设备中用于电路、连接器、导线等部件。

　　在电力系统和电池管理系统（BMS）中，银也被广泛使用。它通常与金和其他贵金属结合在印刷电路板上使用，用于实现电子设备的功能。

　　随着车辆中电气和电子设备数量的增加，白银和黄金的使用在2007年之前一直在增加。然而，从2007年开始，每辆车中的白银和黄金水平趋于稳定。这是因为随着技术的进步，电气和电子设备变得更小型化和功能集成，所需的贵金属用量得到了缓解。尽管汽车中电气和电子设备的使用不断增加，但使用更少的贵金属来实现相同的功能。

　　04 回收情况

　　在2018年，大约有55%的欧盟注销车辆得以回收，而6%的车辆被正式出口至欧盟外。遗憾的是，剩余的39%的车辆成为了所谓的“行踪不明”车辆。根据欧盟的统计数据，汽车的平均寿命为14年。考虑到汽油和柴油车辆在保有量中的主导地位和较长的使用寿命，电动汽车的回收率要想超过报废车辆总数的10%，我们可能需要再等待约15年的时间。

　　从数据可以清楚地看出，尽管电动化的趋势正在蓬勃发展，但目前在废弃车辆回收利用的领域，电动车的影响相对有限，传统的内燃机车辆仍然占据主导地位。

　　欧盟回收的车辆中包含了众多金属元素，包括铁（Fe）、铝（Al）、铜（Cu）、镁（Mg）、锰（Mn）、铂（Pt）、钯（Pd）、银（Ag）、金（Au）、钕（Nd）和镝（Dy）。

　　近来，车辆中的铁、铝、铜、镁和锰的回收量分别增加了41%、156%、61%、46%和43%。这表明金属组成正在经历变化，尤其是铝的比例增加，而铁的比例则在减少。

　　值得一提的是，铂族金属（如钯和铂）在汽车回收中占据了重要地位。它们主要存在于根据废弃车辆（ELV）指令而被拆除的催化转化器中。随着电动汽车数量的增加，可回收的催化转化器的质量将会减少，而电动汽车新组件的重量比例则会相应增加。结果是，研究期间的回收车辆中，钯和铂的数量分别增加了300%和1200%。

　　其他金属如银、金、钕和镝的数量在研究期间增加了130%至1260%。随着新车辆的投入使用量的逐步增加，这些金属的含量也在稳步上升。然而，值得注意的是，尽管电动汽车的数量在增长，但目前它们对废弃车辆中金属元素的影响仍然是有限的。