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「芝能报告」中国充电设施上篇:地域分布与鼓励政策

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新能源汽车是汽车产业的关键转型升级方向,具有极大的发展潜力。为强化并推广新能源汽车的发展优势,构建高品质的充电基础设施系统至关重要。今年6月,国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》,对充电基础设施的建设实施具体规划。《指导意见》明确要优化完善网络布局、加快重点区域建设。我们目前的充电网络布局是怎样,哪些地方是“重点区域”?针对这些问题,在2023年过半的时候,芝能做了中国充电设施半年报告。

芝能汽车出品

截至2023年6月,充电联盟内成员单位报告的公共充电桩总数达214.9万台,其中直流充电桩90.8万台,交流充电桩124.0万台。广东、江苏、浙江、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南和福建等充电桩数量最多的前十位省份,公共充电桩占总比例为71.4%,其它区域则明显滞后。

根据充电联盟的数据,芝能对中国各省份的数据进行了分类。中国的公共充电设施(其中只有48%为直流快充桩)按绝对数量,可以划分为三类地区:TOP10、第二梯队和相对滞后地区。

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如果进一步将中国的公共充电桩/人口数量和区域面积进行统计,我们可以得出一个关于充电便利性的指示图:

◎ 纵坐标是每万人多少充电桩

 横坐标每百平方公里多少充电桩

在下面这个图上,约靠近右上角的省份,充电设施的人均和地均数量越多,充电便利性越高;越靠近左下角,便利性越差。

在这两个指标上,上海是遥遥领先:拥有最多的人均公共充电桩,区域内充电设施最密集,可以认为是中国电动汽车充电设施之都。北京的人均充电桩绝对数量也不逊色于上海,只是北京面积更大,因此可以合理猜测,在北京郊区的充电便利性并不高。

充电设施绝对数量排名前十的省份和城市,在去除领先的“优等生”之后,也能看到分布集中在右上角,在便利性方面很突出。

相比之下,西藏和新疆在最左下角。以新疆为例,每万人仅拥有2.7个公共充电桩,每百平方公里只有0.4个充电桩,总共只有7062个充电桩。而且,目前新疆没有任何充电设施补贴政策。

针对新疆这样幅员辽阔的地区,构建全面的充电设施网络面临巨大的挑战。

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然而,进步已在路上。预计到今年年底,新疆交投实业的高速公路服务区充电站规模将达到135座,涉及70个服务区,实现了交投集团管辖的高速公路服务区充电基础设施的全覆盖。

以蔚来汽车为例,2021年Q4 开始尝试在新疆等偏远地区布局充电。今年7月,蔚来汽车丝绸之路正式贯通,全程3133km,共布局33座充换电站,从西安向西出发,途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖,抵达霍尔果斯,车主们自驾去新疆腹地也不用担心了。

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中国各地对充电设施的补贴政策有所不同,主要包括以下几种形式:

● 一次性补贴:按照充电设施的额定输出功率给予一次性建设补贴,补贴标准一般在150-500元/千瓦之间,不同地区和不同类型的充电设施有所差异。

● 运营补贴:按照充电设施的实际充电量给予运营补贴,补贴标准一般在0.1-0.2元/千瓦时之间,不同地区和不同类型的充电设施有所差异。

● 一次性奖励:对于换电设施,除了按照充电模块的额定功率给予建设补贴外,还有一些地区按照换电站的实际投资额或换电车辆的数量给予一次性奖励,奖励金额在200-400万元之间。

● 针对个人补贴:对于个人消费者在自有或有使用权的固定车位上安装自用充电桩,也有一些地区给予一次性或分期的补贴,补贴金额在600-1000元/桩之间。

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下篇我们会再介绍充电运营商的情况。

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