张辉同学一直是我很佩服，之前在LEAR的时候接触网管，一路风雨，已然在汽车电子架构和总线领域打下很深的基础。这次请他来沙龙，于我而言，也有很多的收益。以下是根据张辉同学的PPT做了一些记录和我听完之后的理解。
     汽车里面，EE电子系统开发，是将VTS里面和电气电子功能的部分，通过细化形成细致的需求表，然后形成功能模型，一层层的分级到各个对应的ECU模块里面，再往下就是通信&功率分配两块内容。完成这些，做线束和布置的拓扑设计就顺利成章了。所以总体的概念，先要明晰车的需求，然后细化到车内EE系统的需求，然后抽象出模型，通过各个指标的初步确认形成Concept来完善和优化。
     
    当然，现在车企竞争的时代，已经从单个车型，平台开发，衍生到模块化了。所以更多的考虑，是从跨品牌，跨平台，到可以共性的部分。以下图为例
    从一个汽车集团的车型开发考虑，覆盖不同车型，覆盖不同的Features的（紧凑=>豪华），背后的整体的通信架构，甚至如BCM这样单一的ECU设计，都是牵一发动全身，需要细细去对比考虑。

    在新能源领域，很多新的东西确实给原有的系统设计产生了较大的差异，张辉举了两个例子：
1）充电状态
   传统车停置状态下，就进入防盗模式，系统很快就休眠关闭。插电式新能源车，是有个独立的充电状态，这个时候仪表盘上需要显示充电的状态，还需要有独立的充电状态显示，人在车里面，还需要将电的加热/制冷系统开启，需要有DC-DC维持12V电池的状态。
2）能量管理
   12V电池的能量管理，从发电机转到了DC-DC；高压电池呢，是需要考虑充满之后能量回收的情况，这些事情，对原有的系统管控提出了挑战。
    这里的玩法，我也是很赞同的。当你不懂的时候，你就通过一个简单的VCU，与供应商合作一点点积累；当你掌控你很强的时候，就定义一个集成化的架构，供应商给你做点硬件，软件算法一肩挑，各有各的玩法。
    最后呢，是聊了一些未来的网络技术，主要是
1）以太网
    OABR博通的技术，主要涉及组网方式优缺点，我个人缺乏基础，没听懂。

2）CAN FD
    之前致远的黄总，聊了不少CAN FD的好处，张辉同学聊了一个大的问题，CRC

      听完收益匪浅，不过我本身的基础差一些，很多也没太明白。如有比较复杂的问题，可以直接与张辉兄联系，顶级专家的实力相信不会让你失望的。

参考文件

1. 张辉 E/E Architecture Challenge of Hybrid and Electric Vehicle

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