国内主流是做方壳电池为主的，从全球来看，是以日韩两极为主导的。

　　有这么几个趋势：

　　1）BEV的电池

　　VDA做的BEV2的规格，硬着头皮大众和BMW做了，这个单体的结构如下图。方壳里面绕，单体内层和外层与表面的温度差异很大啊。用来做PHEV，需要控制力高超。用来做BEV继续多卷，卷成大巴用的么。多卷一些，把电池做厚做大，热量的散发就有点类似圆柱了。这种工艺，其实就是借用了圆柱的设计理念，一并把它的散热不好的毛病带过来了。软包从薄到厚做，固然也会有许多问题，这个就太容易到天花板了。

　　2）成本分析

　　这块我是不太会做，不过看到台湾的工研院的吕学隆教授作了，我就转过来。单体层，确实贵一些，主要是壳子贵一些。

　　3）看大势

　　三星接过方壳的气质，把麦格纳的系统部门收入囊下，接下来是要打价格战把日本人搞下去。欧洲用硬壳的几乎都给攻下来了，福特和戴姆勒还有待争取，中国这边就很关键了。

　　战略大势，不是我们一个案子两个案子可以比下去的。

　　a）韩国企业

　　b）日本企业

　　小结：

　　1）这里的模组设计更有些意思，特别是德企三强后续更新其设计，都是模块化为主导，一错N多个平台错误

　　2）日本的设计，由于从HEV跃迁到PHEV，所以一般而言都很保守的

　　3）其实比到最后，大家都是从应用中学习电池，创新的动力确实在电池企业这边，整车企业如果真有一波大趋势，不拿钱来结盟做研究和跟踪，后续整个模组设计工艺和整合能力也会有边缘化的风险。这个博弈过程，很艰难了。离得过近，把企业绑住了，离得太远，真要别人一下子甩开差距，后面怎么跟。光靠电气化架构的优势，是比较难追回来的，好在现在电池的情况，也就是让原来HEV做不好的企业，可以做PHEV和EREV，光卖纯电动汽车，全世界的企业都没办法盈利。