周末聊到这个事情，就单独拉出来细细说一下。

　　ADAS的演化路径，最让人搞不清楚的，就是目前的成本和融合技术选择比较多，导致整个厂家不可能都一下子投下去各种技术完成对比。而车与基础设施，车与车，车与后台之间的联网交互，这事就是省钱的一个办法，而且立竿见影，毕竟你要达到一个对车全知全能的车的角度，还不如让车通过各种通信的办法来获取四周的实际情况。

　　从目前米国对这个事情的提速来看，从技术角度来看Connectivity (V2X)、Automation、Cybersecurity、ITS Interoperability、Data Analytics、Human Factors、Energy Use & Emissions、Standards、Regulatory Issues和Compliance，实在需要从汽车厂家内部的测试转换为一个公共的平台。

　　参加的企业还是真不少的

　　一级供应商：Delphi Automotive PLC、 DENSO Corporation、Hitachi、Robert Bosch LLC

　　整车企业：Ford Motor Company、General Motors Company、Honda Motor Co., Ltd、Navistar, Inc.、Nissan Motor Co., Ltd、Toyota Motor Corporation

　　通信：Verizon Communications, Inc.、Qualcomm Technologies, Inc.

　　其他：Iteris, Inc.、Econolite Group, Inc 、State Farm Mutual Automobile Insurance Company、  Xerox Corporation

　　测试场地：

　　联网数据链

　　小结：

　　1）我们造智能汽车，需要首先有个智能测试的测试基地，让原先封闭的测试系统有可比性

　　2）美国人是慢慢开始把V2V，自动驾驶这事，认真在做啊