yulzhu

电子技术应用专栏作家——芝能汽车。紧跟技术创新,助力行业发展。

聊聊无人车测试中心Mcity

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  周末聊到这个事情,就单独拉出来细细说一下。

  ADAS的演化路径,最让人搞不清楚的,就是目前的成本和融合技术选择比较多,导致整个厂家不可能都一下子投下去各种技术完成对比。而车与基础设施,车与车,车与后台之间的联网交互,这事就是省钱的一个办法,而且立竿见影,毕竟你要达到一个对车全知全能的车的角度,还不如让车通过各种通信的办法来获取四周的实际情况。

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  从目前米国对这个事情的提速来看,从技术角度来看Connectivity (V2X)、Automation、Cybersecurity、ITS Interoperability、Data Analytics、Human Factors、Energy Use & Emissions、Standards、Regulatory Issues和Compliance,实在需要从汽车厂家内部的测试转换为一个公共的平台。

  参加的企业还是真不少的

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  一级供应商:Delphi Automotive PLC、 DENSO Corporation、Hitachi、Robert Bosch LLC

  整车企业:Ford Motor Company、General Motors Company、Honda Motor Co., Ltd、Navistar, Inc.、Nissan Motor Co., Ltd、Toyota Motor Corporation

  通信:Verizon Communications, Inc.、Qualcomm Technologies, Inc.

  其他:Iteris, Inc.、Econolite Group, Inc 、State Farm Mutual Automobile Insurance Company、  Xerox Corporation

  测试场地:

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  联网数据链

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  小结:

  1)我们造智能汽车,需要首先有个智能测试的测试基地,让原先封闭的测试系统有可比性

  2)美国人是慢慢开始把V2V,自动驾驶这事,认真在做啊