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发一篇陈年旧文:nor flash寿命及失效模式测试

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端午洪湖公园赏荷

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移植djyos到mini2440的过程分享

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djyos0.4.0版本发布了

0.4.0版本的看点:1、重新编写的makefile文件,自动生成连接脚本文件,使工程中增减源文件和目录更加简单,只需要简单修改该目录下的makefile文件,总控makefile和连接脚本文件均不需要修改。2、开始有了shell的雏形,虽然只有少数几条命令。3、有了djy_main函数接口,
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从wince看djyos的生存空间和价值——与戴先生的对话

跟成都的戴先生认识,还得感谢QQ,通过djyos。戴:你现在djyos发展得怎么样了?我:正在努力.就这样开始我我们的对话,通过QQ聊天,我知道戴先生是一个有10几年敬业的嵌入式业者,由于聊得比较投机,我们互相交换了电话。前天下午,我的手机响起,是戴先生。戴:嘿,我明天
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可移植的嵌入式编程:注意字节序、字节位宽

本文谈谈嵌入式cpu的字节序和字节位宽对软件可移植性的影响,假设有A、B两台不相同的计算机之间互相通信。有下列数据结构定义:uniondata_pack{unsignedlongword;unsignedcharbytes[4];};在A计算机中,用下列语句:uniondata_packbufA;bufA.word=0x12345678;for(i=0;i
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事件调度,天生更加匹配多核与分布式计算的调度方法

1.传统以线程为核心的调度程序运行流向发生改变,肯定是因为程序所处的环境发生了某种变化,这种变化可能是从外部IO输入了数据,也可能是从通信网络上接收到了数据,或者用户输入了指令,或者程序执行过程中产生了新的数据或改变了某些数据。如果我们把引起程序执行流向
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汽车线束和地偏移

最近一直在查资料,也在不断的深入思考着设计的约束,就地线偏移来说,似乎不像我们想象的那样理想。我们知道汽车上有很多的开关,灯泡,电机和传感器,也有很多的模块,这些的能量来源都是12V的电池,在模块日益增多的时候,线束也显得越来越复杂。从电池引出的两根电
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设计车载充电器的考虑因素

在Delta-Q的网站上,找到几篇文章,还是觉得不错的,而其中一篇涉及到了车载充电器设计的一些难点,我大概整理出来供同行参考。ChargersIntegraltoPHEVSuccess/uploads/Blog_affix/files/6148184577585.pdf充电器面临的首要问题是,它既是车载的又要符合电网安全的规定
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板级设计之殇—产业链缺失

谈这个话题,起于读“电路芯片化的思考”有感,Yicheng对我的博文中的一些观点有一些自己的看法。在外企做国外的项目的支持工作,有个深刻的感受,就是询问某些国外的最新的元器件,连说明书都要不过来,更不要说关键实验的测试数据,内部的技术文档之类。因
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AECQ信息汇总

最近在整理元器件方面的资料,涉及ROSH与AECQ的信息,下面整理了AECQ的信息。克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC),AEC是“AutomotiveElectronicsCouncil:汽车电子协会”之略,是主要汽车制造商与美
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成长的途径

最近工作不算太顺心,在压抑的环境中承受着很大的压力,充满着Challenge与做不完的任务,回家又比较累,以至于照顾不到媳妇,害得昨天虚惊一场。总算和我的老大聊了一段时间,总算弄清了一些自己的前进方向。觉得自己的路还是比较典型的,给诸位将要踏上征途的兄弟提个
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电路芯片化的思考

刚才与公司一个非常有经验的老工程师老Wu闲聊几句,谈起电路设计与电子工程师的发展,老Wu说道在最初一段时间,老的电子类国企(军工)内部都传承着较为厚实的文档,延承着前苏联的设计思路,对分立电路本身有着深刻的理解。随着,电路集成化,芯片化,功能模块化的大潮
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混合动力车内部结构的介绍—动画

前几天在公司的网站浏览,发现了非常不错的几个Flash,比文字说明更形象一些。加上上周五有个简单的培训,偶对不同车的内部结构与参数有了一定的了解,分享给大家看看。插入式混合动力结构(1810.70K)该附件被下载次数218燃料电池车(1654.47K)该附件被下载次数189强混合
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矩阵式管理与设计时间

难得休息两天,回到工作,第一件事情是给媳妇帮忙翻译论文,而手头上的事情虽然充满着挑战,当总体还是应付的过来。由于很长一段的时间都是直接给国外做支持工作,对比国内项目的管理,让我生出了一种感受,同样的方法,同样的流程,到了我们这里一样成为南橘北枳。几乎
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