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HSD驱动灯的诊断问题—3
实际上，K的曲线线性化会有很大的误差，看以下曲线，其非线性非常严重，如果采用整条线形如上篇文章的描述，存在着很大的误差。我们在做如下电路图的运算：因此可以采用分段线性化，中间曲线化的方法通过以上计算，我们得到了K值得函数，其中第一段为线形的，中间三个点
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HSD驱动灯的诊断问题—2
按照前文的算法，我们首先看一下灯泡的电流图，灯泡的电流是和电压相关的，一般灯泡给出的额定电流都是在一定电压下的，随着电压的不同，电流也会随之改变。如下图所示：每个灯泡存在大的分散性，因此一般加上6%的误差。在EOL过程中，需要对每块芯片进行校验，因为存在
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HSD驱动灯的诊断问题—1
我们一般使用HSD驱动转向灯，转向灯有前后侧三个，一般分别为21W，21W，5W。转向灯非常重要，属于安全系统一部分，设想一下没有转向灯转弯是一件多么可怕的事情。因此我们需要认真对待转向灯的诊断问题。下面介绍一下K值的概念，以ST公司的HSD为例，ST的东西相对来说非
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一个特殊的数字输入口的设计
在有一篇博客中谈到了关于数字输入口的设计要求，提到了通用的数字输入口（低成本的）设计方法，实际上这种设计也是会失效的。设计开关电路检测电路为什么呢？实际在车中我们有这样一些信号，ActiveHigh信号，在车辆启动过程中，电池电压会跌落很大，如下图所示：这个矛
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热电偶测温电路原理图
当时做的热电偶电路非常简单，用了一个ADI公司的热电偶放大器AD595，不过这个玩艺非常的贵，而且还不太好买，另外还尝试了一个直接转成SPI的转换芯片Maxim的Max6675。这个设计问题很多，不过忠于当初的设计理念，把所有的电路图都发上来。这里说明一下AD595，这个玩艺还
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热电阻测温电路框图和原理图
大家都曾年轻过，我曾在研一的时候做过一个热电阻测量电路，这里我先把所有的系统框图和电路图贴出来，把当初的设计思路整理出来，在后面我会把所有的设计失误提出来，不合理的地方和误差计算都整理出来，也算是对我告别仪器工程的一个标志吧。这个电路设计思路是在0~65
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设计开关电路检测电路
在汽车里面有很多开关，包括仪表面板上和汽车表面都有很多开关，因为设计的原因，可以分为ActiveLow（低边响应）和ActiveHigh（高边响应）。ActiveLow是检测模块供电，从模块供电流流入开关，但开关合上时为MCU检测到低电压。ActiveHigh是开关本身接电源线，从开关电流
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功率Mosfet参数介绍
这个阶段在做Mosfet方面的计算，看到有翻译的文章非常不错，链接如下：http://www.powersystems.eet-china.com/ART_8800530758_2400003_TA_fb5ff51f_5.HTMhttp://www.powersystems.eet-china.com/ART_8800538311_2400003_TA_3aace9bb_2.HTM美中不足的是，感觉很凌乱，一
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三极管的开关电路分析（12V—SW）
在这里做个小电路的分析，大家都可能用到，这里把模型分解一下，并介绍一下计算方法和各个元件的作用。Q1：主开关，主要作用是提供12VSW电流，特点饱和时Vec必须很小，热阻不能太大。Q2：副开关，主要作用是旁路Q1，在MCU置高电平时导通，ce拉低使Q1工作。R1：保证MCU无
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