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电机驱动器前的Boost电路

群里面，有位朋友在问，为何丰田在电机驱动器里面加一个Boost？当时的回答，是考虑它的主流是HEV，电压高了其效率皆高；为什么不用电池串联高电压，是为了不让电池电压波动影响其驱动特性。下面这张图，确实概览了2011年的时候主流车型，如果我们把后续的车型一一填充在
yulzhu
发表于 4/14/2015 9:03:53 AM
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【一周推书】 大话拉美五百年

这次推荐的是三本书，《世界尽头的发现》讲的是大航海时代的冒险家们，《小国崛起》讲的是欧洲的国家在文艺复兴，大航海时代的演变，而《大话拉美五百年》是从“新大陆”的角度，来看冒险家和欧洲国家带来的深刻变化。同一段历史，对个人，对不同的影响的差异，从不同的
yulzhu
发表于 4/14/2015 9:03:17 AM
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充电口的布置

这几日，在医院陪产了3天，在家陪了两天，家有两千金，殊为不易。充电口的布置，本来就是一个比较麻烦和系统的事情，特别与线束系统和客户体验都挂钩。群里陆兄问的是直流怎么布，先来谈这个直流&交流口布置，以后再来探讨油口和交流口布置。现在的直流标准，分Comb
yulzhu
发表于 4/14/2015 9:02:44 AM
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【一周推书】汽车设计

这本书是将汽车设计的，涵盖有汽车设计的历史，汽车设计实务，汽车设计程序，汽车设计训练，汽车设计训练作品介绍，设计论等内容。汽车的设计有多重要，看看起亚的表现就知道了，其实真是需要设计师拉着工程师走。如果按照工程师设下沟沟坎坎，最后大家都成套娃车了。下
yulzhu
发表于 4/14/2015 9:02:09 AM
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从短路实验说开去

短路实验这个内容大家都很熟知，不过做起来就很费劲了。每个电源都要往地线上连一下，每个地线都要往电源接一下，信号/输出都得往电源/地上去接一下。痛苦不，痛苦的；要设计保护和诊断不，要的。失效机理短路是咋来的，这个可以从全局来看，如下图所示：电气的源头是发
yulzhu
发表于 4/14/2015 9:01:39 AM
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直流系统安全性设计与测试

2012年的时候，海富兄在会议上介绍了直流充电（Combo）的一些考虑，拿英文讲嘛，肯定没人仔细去看。我这里引用来复述一下，上面的表格是对直流充电考虑；绿色的是直流充电系统国际标准已经界定的一些安全措施。当然你符合这些安全措施，是不是真的安全？在NHTSA的实验的
yulzhu
发表于 4/14/2015 9:00:07 AM
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电动汽车电池寿命衰减

这张数据总表，是根据INL(DdahoNationalLaborotory)的AdvancedVehicleTestingActivity中电池测试中得来的，我选择了PHEV和EV的电池来对比。这里有Li-Tec、AESC、GS、Panasonic和LG几家的电池，标称容量是各家车厂给出的电池的额定值，测试容量是通过1/3C的放电放
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:59:36 AM
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直流快充对电池寿命的影响

在群里讨论了充电系统中ReverseEnergy的内容，我个人以为目前这个阶段将电动汽车纳入智能电网进行充电管控是可以的，但是反向能流调控商不可行，主要的原因还是电池寿命的事情，这个事情虽然充电的人在管，但确实是管电池的人买单。我这里引用一些数据，介绍这个实验和
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:59:03 AM
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直流快充对电池寿命的影响

在群里讨论了充电系统中ReverseEnergy的内容，我个人以为目前这个阶段将电动汽车纳入智能电网进行充电管控是可以的，但是反向能流调控商不可行，主要的原因还是电池寿命的事情，这个事情虽然充电的人在管，但确实是管电池的人买单。我这里引用一些数据，介绍这个实验和
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:59:02 AM
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【一周推书】从0到1

又到周五，昨天淋了点雨有些感冒休假在家。这本书，有些章节真的是值得一看的，有些思维可以扩展到不同的领域，比如竞争意识一节，比如秘密一节。汽车从无到有，是0到1.福特将1到N，如果这个N到达不同的阶层变成国民车，这个意义也不是一般的大。只是互联网触及客户与传
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:58:10 AM
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浅谈Pouch电池冷却系统

昨天和冯工有机会交流一下，聊完以后，觉得可以就电池的加热/冷却谈一些我的粗略看法。到了整车企业以后，随着自己的认识逐渐深入，特别是被并到Powertrain以后，对开发的理解确实有了很大的看法。基础概念的转变主要有一点就是，汽车是个系统工程，所以去谈电池系统的
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:56:59 AM
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HEV、PHEV&EREV 对比

上周五，小组内经理做的讲座，听完以后，承袭一些疑问在观察各家公司做HEV、PHEV和EREV的时候，就不免更多思考。这里面的更多的考量在哪里？本文开个头，后续一点点填充这些疑问。1）从消费者的角度去思考问题a）消费者需要什么样的新能源车？从全球车企的角度，开发的
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:55:54 AM
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方壳电池激发试验和JASIC的实验对比

这次主要将方壳电池的实验进行对比，然后将JASIC&NHTSA的实验进行对比，虽然没点名，但实质用的方壳电池和软包电池都是同一个Pack。NHTSA实验1）单体部分用了很多种方法，左边的两种加热方式，导致热时空的时间分别为18分06秒和9分16秒。针刺、侧边加热和厚热丝根本
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:55:16 AM
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Pouch软包电池包热失控激发试验

将整个过程给整理了一下1）软包单体热失控激发过程：这个过程持续了31分钟，其中加热薄膜的最高温度检测值为290度，产生的热量/能力与单体能量的比例为0.22。整个过程为：温度上升=>电池膨胀=>电池内部的压力+热量=》软包电池封装失效，释放可燃气体=>气体点燃
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:54:44 AM
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【一周推书】Automotive Electricity and Electronics

本周推的书是Halderman,JamesD.PrenticeHall的《AutomotiveElectricityandElectronics》，下载的地址如下：http://www.yellowpages.com.au/content/if/extract/contentstore/2014/05/22/15/51/1079877236/1/automobileelectricalelectronicsystemsurgent.pdf这本书的特
yulzhu
发表于 4/14/2015 8:54:14 AM

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