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并联三极管基极引发的问题
这里的问题是这样的，一个控制口给三个PNP的管子的基极供电，失效的时候是一个管子不能进入饱和区，由于每个管子的VBE和HFE的初始值不相同，且随着温度变化相差更大，由此引发的问题是三个管子不能正确的偏置，VBE比较低的管子的偏置电阻的电流最大，其余的两个管子的偏
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输出负载的反极性保护-（LSD）
今天要谈的东西有两个，输出负载的反极性保护，在前面已经介绍过电源的反极性保护，链接如下：电源反接讨论负载，以灯为例，可以采用HSD和LSD的方式。先谈LSD，如果我们不采取保护，就会出现下面的情况：实验如下：我们的电池的反接是全局性的，也就是说当电池反接的时
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（MOV）层叠金属氧化物压敏电阻
MetalOxideVaristor金属氧化物压敏电阻，今天要探讨的就是这个器件，一般的我们使用的贴片的较多，这里简称层叠的MOV为MLV（MultilayerVaristors）。我们选取一个5.6V和14V的MOV看VI特性曲线：等效电路如下图：MOV的特性一般从Datasheet来看以下几个：汽车级MOV参数（直
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PlUG-IN HEV 安全性指标 整理
在很多文献中看到一些很普遍的概念，把这些东西整理一下：顺便给两个链接：GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T19751-2005混合动力电动汽车安全要求GB/T18487.2-2001电动车辆传导充
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CCD和CIS的成像原理
CIS是ContactImageSensor“接触式图像感测器”,CIS是由光源系统和感光系统的单件构成的集成模组。CCD和CIS的主要不同在于成像结构上：CCD成像系统如下：待扫瞄文件所反射的光线经由一组镜片群系统反射到一个透镜，而这个透镜的工作则是将图形送到CCD探测器。
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汽车电子的公司和汽车电子工程师
谈这个话题主要是由我们那唯一的实习生引起的，周四的时候找经理和人力资源谈是否可以留在公司，得到了一个否定的答案，感叹今年虽是名义大年，但是汽车电子零部件的行业终是寒意撩人。在中国的汽车电子，本土的零配件企业大多生存在后装市场，当然以车灯，电机，等等配
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其他的零点电压检测电路
在找这方面资料的时候发现了一个非常不错的电路结构，可以用来检测零点，后面可以级联光耦，是一个不错的结构。这个电路的缺点就是不够安全，强电和弱点并没有办法通过光耦隔离，这是一个很遗憾的事情。各个阶段的等效图：交流电上半区，电压幅度较小的时候，Q1未导通&a
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设计输出检测反馈电路
我们总是有一些感性的负载需要检测电压，我们在检测的过程中总是会出现一些干扰导致输入口的损坏，因此我们可以采用如下的电路结构。紫色为信号输入：我们需要检测的外部电平信号绿色为单片机输入口：直接接在单片机上面，信号为5V（0.3×5=1.5以下为低，0.7×
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市电过零检测电路-1
这里谈一个过零检测电路，光耦类的，分析其特性：首先看图形指标，两个重要的参数就是延迟的时间和脉冲持续的时间。实现电路（此逻辑和上面是相反的，低电平是输出，高电平是常态）：采用两个MOS管先后开通的方式实现延迟：输出低电平状态：分析过程：选择电阻：以上运
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在高清晰LCD HDTV中使用Cyclone III FPGA
当今的液晶显示(LCD)技术在高清晰电视(HDTV)领域得到了广泛应用，其挑战在于如何获得更高的分辨率，实现更快的数据速率。提高数据速率需要专业图像处理算法来支持快速移动的视频。业界遇到的主要问题是：怎样实现这些算法，率先将产品推
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常用电子元器件故障分布
这里总结摘录MIL-HDBK-338B，美军可靠性设计手册来为FTA做一些支持，这里按照以下的方式介绍：如果我们想要进行FTA的定量分析，一定要把可靠性预测先做完，在可靠性前一定要把电压分布表和温度分布先进行初步的运算，通过下面的的表格，大概可以预计失效发生的时候故障
