长城汽车混动技术：从DHT到Hi4/Hi4-T
前段时间试驾了哈弗枭龙MAX，这款车搭载了长城汽车最新的智能四驱电混技术Hi4，令人印象深刻。为此，我想梳理一下长城的混动技术的迭代，可能大部分读者和我一样，不太清楚Hi4和Hi4-T的区别。
发表于 2023/9/19 17:32:55
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「微侃」插电混动的技术路线分析（下篇）
前段时间在梳理完中国汽车自主品牌产业格局以后，我们觉得2023年汽车市场最重要的竞争会来自插电混动领域。
发表于 2023/2/27 15:32:10
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并联式混合动力架构配置的介绍
这里开个扫盲贴，周一的时候开会，老大提及P2、P4什么的。最初接触这些名词，一愣一愣的。找了一些文献去恶补一下，在此做个分享。简单而言，P的定义就是电机的位置，放在不同的位置，用不同的数字代号为准。而定义呢，以大陆（参考文献1）的这个为大
发表于 2014/8/22 15:11:02
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聊聊丰田车体的CMOS与车辆共享技术
最近整合了一些文件，想要将微型电动车给整理出来，首先还是从丰田车体的CMOS开始。我个人的看法：1.此类车子，用处还非常局限，有多篇文章进行了分析，不过总体而言，对于人口稠密的城市地区和环境保护的地区还是有独特的用处，与公共交通（想象一下公交车
发表于 2013/5/19 14:10:12
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【技术分享】1月新能源汽车信息
1月份比较忙，不仅是需要对自己的计划进行调整，也需要管理一下公司工作和老板的期望，以及各种各样的手续。2013年的1月份，发生了很多的事情。雾霾即是中国环境不堪重负的Warning信号，也是中国对油品升级，以及汽车技术升级的催化剂。在不能谈钱的中国新
发表于 2013/1/31 15:55:36
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Teardown Volt
早上看到了《ChevyVolt–Gen-TwoUpgradabilityInside》的这篇文章。在此插入一段个人的感想：http://gm-volt.com是一群人的站，骨子里头，美国人还是对日本对丰田当前在混合动力里面近乎垄断的地位是觉得不舒服的，不知是否注意一个细节，在《黑
发表于 2012/2/8 12:42:16
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电池被动均衡的计算分析2
在北京的展示会上，看到有两家展示电池管理系统，也上去大致问了一下均衡方面的信息，都是做被动均衡的，而且电流也是小于50mA的。在此就这个话题进行一下展开：由于出了一点意外，MathcadV15一直没有用起来，不过目前正在重新装V14。现在开始更新均衡面临的最大
发表于 2010/10/31 11:45:59
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锂电池的生产工艺
今天在盖世汽车网举办的论坛上，听交大的殷教授（他是我以前同事的博士生导师）谈起了不少趣闻，特别是关于锂电池生产厂商的已经在国内到达100家以上了，但是工艺是个很大的悲剧。在此收集和整理一些关于锂电池工艺的资料，需要和专业同事确认后才能就不同的电池进行正
发表于 2010/10/31 11:43:25
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设计BMS的一些困难
其实可以从一些文章中（附文）看出一些端倪，包括我现在除了Review现有的一些成果外有一些成果以外，想要获取电池单体的初始参数和使用后参数，非常困难，而电池管理牵涉的问题就是它是建立在电池单体和电池包的基础上，根据能量存储单元的系统要求，逐步深化的。目前现
发表于 2010/10/26 21:14:09
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对于电池被动均衡的计算1
在家，由于没带电脑和文献，就将就一些把一些分析的过程勾勒一下，然后根据后续的实际电池模型，特性和其他数据进行运算。很感欣慰啊，终于慢慢摸到了电池管理的边了，详细后面讨论SOC计算，更热闹了。这里以Nissan的Leaf为例吧：80kW的电机，2
发表于 2010/10/26 12:27:26
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讨论电池均衡的效果
发表于 2010/10/25 21:17:54
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电池均衡之实际数据概览
发表于 2010/10/25 10:21:44
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VOLT的Powertrain系统（图片版）
发表于 2010/10/25 9:50:55
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电池组管理之电池均衡——概览
写到电池均衡，基本上已经触及了BMS的核心区域，首先需要明白几点问题。1.电池均衡是有限度的，效果需要用一定的参数进行评价。2.电池均衡在HEV和EV里面，要求有很大的区别。3.电池均衡的效果必须与成本和额外的能量消耗进行博弈和妥协。而且其实有必要搞清楚为什
发表于 2010/10/20 22:40:17
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混合动力控制策略
写过这篇回顾丰田普锐斯的发展1文章，很多中文的文章，其实并没有把它的工作策略详尽的进行剖析。作为最为典型，也是最为成功的HEV，这里非常有必要把这个介绍完，也为了明天开始整理电池均衡这个话题作为一个铺垫。相信大家都知道MG1和MG2的概念，首先看以下的这个系列
发表于 2010/10/18 18:44:13
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