聊聊车载车联网模块
戴兄在群里说二线主机厂给他的Tbox报价500块，前阵子徐兄说他的液晶仪表车厂说着玩意和导航不是一个价，其实如果都按只按功能，只考虑这种成本采购，中国的汽车电子可能永远发展不起来了。这里还是聊聊车联网模块，顺便支持一下两位的事业，中...
发表于 2016/3/30 13:45:14
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高压绝缘检测方法选择
群里面对我们整车厂的部件工程师意见不小啊，这里谈一下我们的工作方法，以参考文献来说明这个事情。
先概述一下方法，从我们的角度来看，由于整个高压系统的集中都在外面这，以碰撞法规的要求而言，整个系统的绝缘电阻都是受控的，包括里面的（X、Y）电容。所以我们的工作内容大概分这么几步：
发表于 2015/10/27 11:32:47
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TPMS的供应商1
写这篇文章，主要是承接去年的最后一篇文章写下来。总体的感觉，TPMS的供应商的战争，一级供应商的战争已经结束了，因为大部分的工作已经被二级供应商做了，他们需要做的工作只是开发程序，选电池，做电路板，装在一起，灌入树脂，测试。实际上这部分的工作二级供应商也
发表于 2011/1/4 10:01:44
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电动车聚合物锂电池液体冷却方法2
Delphi关于这个方案是有专利的，不知道是否意味着这样的结构不能被使用了：Delphi_Battery_2009_US12611168_Primasticcellbatterypackwithintegratedcoolantpassege由于液体冷却只是把热量从电池组内部搬移出来，因此需要解
发表于 2010/9/29 22:28:41
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电动车聚合物锂电池液体冷却方法1
以我个人的观点来看，对电动车来说，关于电池组的热管理最为靠谱的方法是类似于以下的方法。从可靠性的角度，我将评估一下tesla的18650圆柱形电池的制造可靠性，和其内部连接的熔丝的可靠性。Tesla的电池组从本质上来看，不
发表于 2010/9/29 22:18:44
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颇具争议的Nissan的高压电池技术1
发表于 2010/9/25 16:29:41
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电机的基础简介1
最近一个同事在总结车用电动机信息的时候已经完全被国内的一些材料搞糊涂了，本身我也不懂，上课时候没好好学，因此在这里找了一些FLASH的材料，希望能把基本的概念整理清楚，为了更好的说明，选取了大量的动画，作为辅助手段。&nb
发表于 2010/9/21 16:32:59
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不同类型的单体电池产热情况与热阻模型
发表于 2010/9/19 17:32:17
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电池热特性之现有电池组评估
发表于 2010/9/19 15:23:04
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单片机内部复位
发表于 2010/7/28 20:21:22
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MOSFET驱动电路的设计—重编
我以前写过MOS管寄生参数的影响和其驱动电路要点写的比较匆忙，里面错误较多，这段时间潜心修改，整理一部分希望大家能看看。PS：我自己写文章，好像太没有美感了，到处都是1，2，3，4；不过我现在还没想好，是否还有比这种序号层次更清晰的叙事方式，前后300页+附录到
发表于 2010/6/9 9:59:54
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电容抗脉冲能力
发表于 2010/5/28 20:47:21
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扇入扇出系数之分析
单片机IO口的驱动能力这是我曾经写过的文章，不过我最近在考虑一个事情。我们可以从书中找出这样一个描述：扇入系数，是指门电路允许的输入端数目。一般TTL电路的扇入系数Nr为1～5，最多不超过8。若芯片输入端数多于实际要求的数目，可将芯片多余输入端接高电平(+5V)或
发表于 2010/5/27 10:04:03
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IGBT基础与运用-3
前面都讲了一些计算的东西，这次总结一些设计法则。栅极电阻：其目的是改善控制脉冲上升沿和下降沿的斜率，并且防止寄生电感与电容振荡，限制IGBT集电极电压的尖脉冲值。栅极电阻值小——充放电较快，能减小开关时间和开关损耗，增强工作的耐固性
发表于 2010/5/7 10:55:11
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静电的考虑
今天同事遇到一个问题，引发了一些和另一个同事的议论。事情是这样的，在设计产品的时候，有时候一张图中包含了很多个平台，共用同一个平台，只不过分成高低中配，甚至还有不同的车型。因此往往有很多的输入和输出口都不用，但是毕竟这些模块的引脚已经在上面了，
发表于 2010/5/4 17:01:40
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