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车辆磨合之后的电池安全测试
为了电动汽车长久发展之计，NHTSA还是做了很多的努力，其中之一呢就是让电池按照产生单一的失效模式的公开来走走，之后进行测试。按照报告里面的说法，UL1642、UL2054和UN测试标准在消费电子领域里面，用电循环（50/500，取了1/10的老化）进行老化之后确认安全性。而在
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电动汽车电池系统回收和梯次利用
随着电动汽车马上暴量，后续的车辆的电池系统怎么保证寿命周期内安全使用，以及从车辆的寿命周期退出来，如何梯次使用然后进行最终回收，这是个大大的问题。从系统策略上，整个过程依次为：1）电动汽车寿命周期五年或者更长时间内进行使用1.1在寿命周期内损坏的电池包，
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圆柱电池的热失控传递
圆柱形的，特别是18650的类型，其实有利有弊。这里仅就热失控传递的情况做个介绍。18650的圆柱形电池，虽然工艺成熟，但是单个，不管是用热激发还是机械激发，热失控起来还是和礼花一样的。1）圆柱形单体热失控激发的过程（电阻丝卷绕加热）2）圆柱电池针刺激发过程3）
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上海车展感受1-新能源汽车价格版图
今日有沙龙：上海漕河泾开发区齐来大厦19层14:00，有空可以一起来聊聊。车展走了一圈，可以说感受颇多。从整个角度可以分为几块来谈，车展乘用车、商用车、配件。粗略的谈一下各个感受，其实我们可以把30W作为一个分水岭，以下走量，以上做口碑和品牌。所以从30W的角度
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【一周推书】伟大的博弈
这本书讲的很细，从阶段史的角度把美国的金融发展给讲了一遍，几百年时光，一时多少人杰，一时多少投机倒把的鬼才。有几个有趣的事情，是和通用汽车的创始人的故事1920年，人们目睹了华尔街上最大的个人财产损失：威廉C杜兰特在不到7个月的时间里损失了9000万美元。杜兰
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2015上海车展新能源功课
本周五去上海车展，去之前先做点功课，各位去过的可以补充给我。1）豪华品牌这里暂定35W/40W以上的车辆。分三个阵营，英菲尼迪、丰田：玩的就是省油，这类车型谁在乎油呢。宝马：530Le、X5PHEV后续还有很多车型奥迪：A6LE-tron、Q7etronQuattro，与宝马类似，全系PHEV化
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2015上海车展新能源功课
本周五去上海车展，去之前先做点功课，各位去过的可以补充给我。1）豪华品牌这里暂定35W/40W以上的车辆。分三个阵营，英菲尼迪、丰田：玩的就是省油，这类车型谁在乎油呢。宝马：530Le、X5PHEV后续还有很多车型奥迪：A6LE-tron、Q7etronQuattro，与宝马类似，全系PHEV化
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点评2015年3月销量
为了简单一些，我把数字全部放在了一张表格，然后点评一下亮点的车型。销量排行榜国际市场*ModelS美国2400（估计值）、欧洲2000，中国三个月合计1300台，在这个200miles以上的细分市场，短期内国内不太可能有太大的提升。*LEAF美国1800、欧洲近3000，其实100mile的车在
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Tesla的Super Charging 充电系统解析
我一直对Tesla的充电系统比较好奇，在这里做一些整理。整个系统按照这份说明书来看，分变压器、配电柜、直流充电机和充电桩。这种结构倒是和国网一直以来的设计很相近，其特点是：1）充电桩只负责与车辆对接和传输能量，损耗较小2）配电系统的设计主要是配线、计量和熔
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【一周推书】你的灯亮着吗?
推荐这本书，是因为工程师大部分是被人的当作问题终结者。在汽车里头，设计师们满天飞的创意需要有人实现，解决现实与理想的差距。在工程实现、测试验证、制造生产乃至售后的各个阶段。基本的概念，就是出麻烦了，灭火去。随着出的事情越来越多，大家划分出各种专门的职
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电池系统电子部分的失效模式细节
这里把有关电子部分的失效细节给梳理出来了。系统级别的FMEA主要是还是把概念性的问题树立出来，确认问题之严重性。进行到这个层次，才能把握不同的设计以及设计背后的软硬件FMEA。所谓的软硬件策略容错设计，就是建立在这些RPN数值很高的，不能接受的状态下，设定Safet
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乱哄哄的自主研发闹剧---谈我想当一个“守望者”
前言：他将来要当一名“麦田里的守望者”：“有那么一群小孩子在一大块麦田里做游戏。几千几万个小孩子，附近没有一个人——没有一个大人，我是说——除了我。我呢，就在那混帐的悬崖边。我的职务是在那儿守望，要是有哪个孩子往悬
