电池单体安全性设计
这是在NHTSAHostsElectricVehicleSafetySymposium中，对SafetyDesignParametersforLi-ionPropulsionBatteriesandInteractionwithVehicleManufacturerstoAchieveEVSafety(LGChemPower)--MohamedAlamgir一文的总结。由于LGChem相继与GM、FORD、Hyundai甚至雷
发表于 11/14/2012 11:32:45 AM
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电池组设计步骤
原文的题目005_《EnergyStorageSystemsforElectricVehicles》，作者为BenediktLunz。此份材料，简要的描述了开发一个车载电池包的主要步骤，内容介绍相对比较翔实。覆盖了一些内容，可以作为一份参考的材料，可以沿着这些细枝，进一步补充和填
发表于 11/5/2012 2:40:57 PM
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浦东电池&电池设备展
上周三的时候，与Lab同事和RD的同事一起去了一下，其实本身与我关系并不是很大。到那里一看，基本上就是铅酸电池展+锂电池设备展，国内大一些的锂电池的厂商都没有出现。其实本身国内的锂电池厂商也缺乏特别大的，在3C的领域之内，领先的几家还是保持相对的
发表于 10/26/2012 11:22:51 PM
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Volkswagen的电池系统
VW有旗下不少的类型，这里主要还是分成几个部分来谈。From《Thelongwaytozeroemission》1.VWE-UP！电池：18Kwh重量：240kgE-Golf（&E-Lavida=》新能源技术现状及上海大众的相关技术介绍）电池信息：容量：26.5Kwh电压：324VFrom《TheGolfBlue-e-M
发表于 10/5/2012 7:10:45 PM
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Daimler的电池系统
从目前能够获取的材料来看，Daimler已经定下来的电动化平台，主要是这四个：1.Smart2小车平台，见下文。2.A-ClassE-cell中型车3.VitoE-Cell4.SLSFrom《Daimler@CommerzbankAGSustainabilityConference》1.Smart平台（1rd，2r
发表于 9/17/2012 3:29:28 PM
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BMW电池系统
现在比较详细的就是1.MinE电池包：35kWh（29kWh可用）电压：390V热管理：AirCooling单体数量：5088单体/42模块充电最大电流：输入230/50A，转换约为30A。Supplier：E-OneMoliEnergyCorpSource：MINIEPROGRAM2.ACTIVEE电池包：32kWh电压：255V热管理：Liquid
发表于 9/14/2012 5:23:57 PM
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电动汽车换电模式之思2
当前换电池的最大问题是，如果现实的运营可以被消费者接受，也在电网企业的带动下，众泰和康迪两家愿意来做这个车，到底由谁来保证安全性。传统的概念就是，如果由汽车企业出售汽车，使用者在使用过程之中出现事故，由保险公司理赔。若出现汽车车型质量或缺
发表于 9/6/2012 5:30:28 PM
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电动汽车换电模式之思1
这个月有些忙，出了些差。其中之一就是这个论坛，这个事情让我再次审视了换电模式。PS：开会的时候发现悲剧了，都是电网及其合作伙伴去参与，各地的电网分公司去交流学习，整个一浙江换电模式的展示会，整车厂的只有日产中国的兄弟……整个会议包括CE
发表于 8/21/2012 10:27:55 AM
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IWC电动汽车充电材料的链接
这篇文章已经是第三次以文章的形式来提起这个IWC（InfrastructureWorkingCouncil）和它的相关材料，有以下的几个原因：1.最近看来，网上挂的材料都是有有限期的，所以一定要尽早把链接做好，然后推荐能下就下，否则过段时间就没有了。200
发表于 12/27/2011 3:52:46 PM
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电动汽车充电安全性分析1
终于有时间在这个周里面，计划将所有的内容整理完毕。在前面的充电拼图里面，有着以下的分支。在《SafetyofElectricVehicleSupplyEquipment(EVSE)》介绍了UL2231-1中定义的三项内容：CCID:ChargingCircuitInterruptingDeviceisadevicethatcontinuouslymonitorsthecurren
发表于 12/19/2011 12:37:04 PM
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车用电机的非专业点滴
先看一段视频http://player.multicastmedia.com/player.php?v=k572un79国内的似乎失效了对于电机我是彻彻底底的门外汉，不过听了一堂课（我觉得自己看的话，这个也差不多http://www.mpoweruk.com/machines.htm），慢慢也开始了解了哪些是我应该了解的
发表于 11/18/2011 4:45:01 PM
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BMS作用
前段时间有份国标在讨论这个问题，相信大家可以在网上找到这份草稿，事实上我们能在网上找到很多厂家做的产品；对比一下国内外同行的一些观点，可以发现很多的分歧。这里想开一个头，做一些探讨。1.基本结构这2材料大概能让大多数的人都基本了解BMS的
发表于 10/10/2011 9:16:02 AM
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BMS架构1
坦率的说，一个包打天下的BMS，能够覆盖HEV强混、PHEV插入式、EREV增程式、EV纯电动，这几乎就是一件不那么可能的事情。但是一个很奇怪的事情就是，我们只有一个推荐性的国标，把所有的类型归入了电动汽车，然后订出了很多的具体的内容。我不觉得这些内容没有必要，只是
发表于 10/10/2011 9:14:28 AM
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BMS架构2
从架构上来看，BMS负责采集数据，并汇报给整车控制器，在接受整车控制器的反馈以后对电池组进行一定的管理和调整。在实际车用情况下，有些明显的问题是需要考虑的。1.电池组采集的信息是有限的。这个有限可以从很多方面来谈：1.1采集参数量：传统来看就是电压，电流和温
发表于 10/10/2011 9:08:58 AM
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一体化电池
昨天在回家的时候，在想一个事情，当前蓬勃发展的锂电池，在各个产品之中，有采用一体化设计的，也有采用分离式的。准备开篇文章来谈谈这个事情的看法。最为明显的属于IPHONE和NOKIA的设计PK，仅从电池的使用上来考虑问题。继而考虑，在汽车之中，电
发表于 10/10/2011 9:08:12 AM
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