软包的世界
软包的世界，还是在高速发展期。大概整理了一下，以供大家借鉴。在大众提出单一模组可以将系统价格降低N多之后，我们确实需要反思一下，软包的模块化的可行性。方壳电池相比较而言，确实要好一些。
发表于 2015/8/3 9:25:49
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浅谈电池管理的架构4 -未来可能的技术2
朱玉龙汽车电子设计继续整理余下的部分，这里主要介绍采集部分比较有新意，如建模和控制和测试部分比较传统，就略去不提，有兴趣可以自行查找。1）薄膜温度传感器矩阵这个项目是GE、密西根大学和Ford在做，其目标是通过对电池的细致温度采集，来突破传统的
发表于 2014/12/25 11:46:30
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BMS硬件发展趋势
继续来聊BMS的硬件部分，从LG的策略来看，就硬件部分，特别是子单元测量部分。参考文件，还是《ViewingtheBatteryManagementSystemThroughManyLenses》MartinKlein2014年初已经闪人了，兔死狗烹啊。LG的第一代BMS未来的发展方向（2012年的PPT）·BMS部分，将
发表于 2014/12/6 15:38:03
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电池系统（V、T）采样分析
进一步将采样的过程进行梳理，可以得到以下的框图，目前一般对采样单体电压&电池温度，都是通过ASIC实现的，其基本框图大致如下：将实际的情况抽象成电路模型的话，电压采集的过程如下图所示，在里面线束连接的那部分，都是可能出现短路的情况发生的，从失效模式的
发表于 2014/12/6 15:35:53
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为什么电池管理不适合小公司来做？
在“汽车电子设计”社区里，王兄提了这个问题，直面我所宣称的只有电池厂和整车企业才有可能做或者说做好电池管理系统。电池管理系统，其实可以认为是将锂离子电池用到车上的过程中除高压线束外所涉及的电子电气系统的大的概念。它的主要任务，就是在车子卖到的地方，不
发表于 2014/11/11 20:09:45
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电池系统和电池管理探讨序
写完上篇文章之后，我是觉得有必要用以下的逻辑来描述电池系统及电池管理（EE）系统。我个人觉得，它是一个很复杂的子系统的关键核心，每家OEM公司有每家公司的设计和对应供应商的思路。整个系列分为两部分：1）事实的统计，从上往下来梳理和统计电池系统的性能参数、电
发表于 2014/11/11 20:01:44
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电池系统的能量密度
前段时间，有个老外同事聊起这个话题，问了几个问题，如下：1L汽油和1L锂电池让汽车可以跑多少的距离？这个问题其实很有趣啊，锂电池系统就像一个油箱一样的，本身用的是电，但是占用的体积，可以使用这种方法来估量。汽油vs电池能量密度的数据，在Wiki上使用是这样的：
发表于 2014/10/27 15:00:57
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电池管理系统概述
上周的时候，收到第一篇工程师的投稿，是关于电池管理系统概述的，作者是王梦春，目前也在整车企业工作。电池管理系统(BMS)是新能源汽车整体架构中的要素之一。智能型实现方案不仅能够延长电池的使用寿命，而且还有望延长汽车采用纯电力驱动模式时的行驶距离。BMS常见的
发表于 2014/9/10 20:20:05
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电池管理之单体均衡2
接上文所言，接下来我们考虑均衡系统和控制手段。均衡系统的目的，是在比较良好的电池质量条件下，保证电池系统在苛刻的条件下长寿命运行。这里引用一些输入数据，从参考文章2中导入典型的HEV和EV的情况。HEV:10Ah(0.4mAdeltaleakage)100cellsi
发表于 2013/6/16 20:11:00
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电池管理之单体均衡1
经过了三年的储备和学习，我总算对电池管理有了一些相对深入的看法和思考，在这里也把我的一些考量和笔记整理出来。谈到电池均衡，一般都谈起能够延长电池寿命的好处，这当然是正确的，不过还是需要把这个问题往实际的地方去探索和完善。1.为什么需要电池均
发表于 2013/6/6 17:24:53
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