电控
昨天其他部门的同事有时间将一个国内的电机控制器拆开来了，我下午的时候抽空去看了一下，由于并不好上图，把我的个人的一些感受写出来吧。1.据说控制器卖9000RMB，我看三个三菱的IGBT的模块加上三个霍尔传感器就不少钱。2.电机的控制板和IGBT
发表于 5/17/2011 3:51:43 PM
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有趣的双电池系统
这个有趣的设计是从EnergyEfficiencyandRenewableEnergyVehicleTechnologiesProgram的报告里头看到的FY2009_ANNUALPROGRESSREPORTFORADVANCEDPOWERELECTRONICS。这里头最主要的想法，是把一个电池变成了两个电池。由于要保证PHEV或EREV在电动行驶时候的两个需求，
发表于 5/16/2011 12:20:11 PM
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铁打的营盘流水的兵
周五下班之前看到这篇博文FormerleadVoltengineerhiredbyBMW，非常惊讶，虽然是上个月的消息了。FrankWeber是德国工程师，1991从DarmstadtUniversity毕业以后进入欧宝工作。按照博文里头的信息，FrankWeber从2007年起开始调入Volt的团队担任E-Flex/VoltVLE（VehicleLine
发表于 5/16/2011 12:19:30 PM
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制动能量回收中的电机情况
在制动能量回收过程中，整个电气系统是如图所示的：按照ANL的测试报告Evaluationof2004ToyotaPriusHybridElectricDriveSystem可能更为清晰的可以把结果对照出来：这是在基本培训中的解释，实际情况并不是这么简单的普锐斯的油门控制和刹车控制
发表于 5/16/2011 11:17:52 AM
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Prius液压部分设计
以2代为例子，可以整理得到整个液压系统图。在制动过程中，能够回收的部分取决于车速，而通过Motor回收和液压部分，产生的制动力并不相同。液压蓄能器会在刹车以前就在其内部存储一定高液压，当一旦驾驶员踩踏制动踏板，液压蓄能器就会向各个车轮的刹车系统
发表于 5/16/2011 11:16:05 AM
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Chevrolet Volt的信息
这些天太压抑了，写些有趣的吧。不怕麻烦的可以阅读这些文章:IBMoutlineshowithelpedChevroletwiththeVolt’sdevelopmentIIHSsays2011ChevroletVoltandNissanLEAFarepracticallyassafeaslargercarsChevroletVoltassemblyplantbeginsconstructionofsolarpanelarrays
发表于 5/12/2011 11:50:52 PM
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求建议-目录和内容
鉴于特权给了我建议，我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。对《汽车电子硬件设计》的建议第0章汽车电子和产业概览汽车电子
发表于 5/12/2011 3:11:49 PM
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3_硬件设计方法的思路
其实从一个角度而言，整本书都可以不要，但是这个章节确实需要让每一位在汽车电子领域从事硬件设计的工程师去重视。一个普遍意义上的问题是，当我们了解完需求，把内动定义好，从电路图设计开始到电路图绘制完成，有什么样的一个形式来说明这个设计是
发表于 5/10/2011 10:53:47 PM
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0_最初的构思
思来想去，最为有效的方法，还是把所有的细节首先屏蔽掉，把自己本身最初的构思给勾勒出来，才能够理顺整本书的结构。整个书的叙述的结构为：0.汽车电子和产业概览1.汽车电子环境2.汽车电子开发流程3.汽车电子硬件设计方法4.元器件注意事项5.汽车电子低压电
发表于 5/9/2011 8:45:34 PM
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困难
下班之前，与书籍的编辑聊了一下，暂时遇到了一些困难。目前的情况，是由于在书写的时候，写的较为细致但是缺乏呼应和解释，较多的解释了是什么和怎么做，但是没有详细的解释为什么，使得整本书缺乏一根明显的线。按照编辑试点的反馈，情况并不是很乐观，建议我好
发表于 5/9/2011 8:44:47 PM
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Prius的制动系统
原本只是想写关于其中的液压部分，但是网上的素材和资料比较多，而且不同代之间的差异性，使得我下决心整理为两篇，把这个问题能够解释清楚，以便使大家搞清楚丰田想搞出“刹车门”也是不容易的。这个系列分为三篇文章：1.Prius的制动系统2.液压部分的设计3.
发表于 5/6/2011 5:18:26 PM
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系统工程的改进
对于当前的汽车的电动化进程，了解越多越知道差距。很多事情是不能比的，越比呢越发现是没啥前途的，特别是在国内你只能看到一个产品，只有寥寥无几的参数，费了很大劲一层层剖析开来，才能发现其本质是你料想不到的。在此无疑诋毁“产学研”的方针和计
发表于 5/6/2011 5:16:44 PM
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制动能量回馈系统
能够使用技术的手段，使得新手和老手之间的节油水平做成无限接近，可能是我们汽车工程师的一种使命与期望。两个比较能显著的改变油耗的，可能就是Start-stop和制动能量回馈系统了。关于制动能力回馈的基本知识，可以参考这个网页系列：&n
发表于 5/6/2011 5:14:45 PM
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技术说明文档
最近一段时间，经常与PPT文件为伍，开会的时候也是较多的涉及文件，因此有了一些来来回回的修改，此篇做一些整理，作为以后写类似文档的参考。1.区分对象个人感觉，最大的问题其实是区分说明文件的受众。基本上，类似于我们这一级的工程
发表于 5/6/2011 5:13:48 PM
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新能源车中的功率元件
在车展上看得多了，感觉经过了08年的突击发展，10年的世博展会，到了现在诸多企业现在都开放多了，都把车子可以剖开，大大方方的展示出来。去年一直强调的核心技术自主化，主要落实在整车管理、电机控制和电池组上，机械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出来聊聊的。&nbs
发表于 5/3/2011 5:55:56 PM
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