BMW电池系统
现在比较详细的就是1.MinE电池包：35kWh（29kWh可用）电压：390V热管理：AirCooling单体数量：5088单体/42模块充电最大电流：输入230/50A，转换约为30A。Supplier：E-OneMoliEnergyCorpSource：MINIEPROGRAM2.ACTIVEE电池包：32kWh电压：255V热管理：Liquid
发表于 9/14/2012 5:23:57 PM
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推荐一本汽车电子书籍
在不同的行业里面，人的感受是不一样的。比如IT类，金融类，一天到晚忙，使得自己没有时间停下来想想发展的路径和知识的结构。而汽车与汽车电子，如果要是一天到晚有项目忙，而且是项目管理类的职位，也没时间去想事情。一般的工程师总会想得多一些，未来做什么？
发表于 9/12/2012 10:41:30 AM
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电动汽车换电模式之思2
当前换电池的最大问题是，如果现实的运营可以被消费者接受，也在电网企业的带动下，众泰和康迪两家愿意来做这个车，到底由谁来保证安全性。传统的概念就是，如果由汽车企业出售汽车，使用者在使用过程之中出现事故，由保险公司理赔。若出现汽车车型质量或缺
发表于 9/6/2012 5:30:28 PM
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电动汽车换电模式之思1
这个月有些忙，出了些差。其中之一就是这个论坛，这个事情让我再次审视了换电模式。PS：开会的时候发现悲剧了，都是电网及其合作伙伴去参与，各地的电网分公司去交流学习，整个一浙江换电模式的展示会，整车厂的只有日产中国的兄弟……整个会议包括CE
发表于 8/21/2012 10:27:55 AM
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脉络
本来周末写完了这篇博文的，因为误操作给整没了，所以再写一遍。米米出生以来，对我的触动是非常大的。她的长大可以用眼睛来衡量，人到了一定的时候，总是需要在职业上让出一点时间，至少回家以后必须分配给家人更多的时间。这可能是为什么欧美的工程
发表于 7/23/2012 2:28:31 PM
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放烟花的之前
对面的同事马上要回美国了，有时候不免多聊几句。来公司大概2年多20天的样子，我一直不太搞得清楚到底为公司做了多少有意义的事情，也就有点成就感上面的缺失（同事聊他已经待了19年了，还在思考这样的问题，公司大了，个人的存在感就非常低了）。同事很有趣的抛
发表于 7/13/2012 1:26:57 PM
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从DC-DC说起
DCDC这个东东，在汽车电子上面的应用算是最为广泛的了。以HEV而言，用得最广泛的还是普锐斯上的200V升至500V的，Prius的升压器1说到底，这种辅助结构是集成在整个系统里面的，也就是独立于电机驱动的结构，这个部件是没有意义的。
发表于 7/9/2012 5:24:21 PM
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如何在NEV产业活下去？
年初到现在，今年已经跑了不少的供应商，也接待了不少供应商。正好这边也在讨论关于电源的问题，我就聊聊这些事。整个NEV（NewEnergyVehicle）的行业，在媒体和展会上，往往都是很让人感到振奋的。甚至你看到目录公告，看到几乎每一个本
发表于 7/5/2012 9:47:48 AM
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一周
过去的一周，大部分时间都在陪我们家的小米米了。写写这周的情况吧，当爹还是很不容易的。20日晚上，计划是第二天一早和同事驱车去杭州。由于烟烟的腰肌有些疲劳，就在睡前给她做了一些按摩，等她上个厕所发现羊水破了……。当时我有些迟钝和空
发表于 6/27/2012 6:17:52 PM
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对Volt拆解续
关于前面Volt，后面略过了一段时间，偶然去关注了一下，发现在3四月间有了很大的进展。一些比较容易看到的文章1.PowertrainTeardownClickheretoseeourDesignWestslideshowpresentationoftheVoltscharge/powertrainsystem.HereareSt
发表于 6/13/2012 11:31:35 AM
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充电通信ISO15118
忙过了在外的一个周，自己的任务也就是等在上海，等日子一天天过去，月底的时候小宝宝的到来。过了这个周，我在公司也就满了2年，一切归于平静。只能说尽人事，把该做的事情做好，想要做得更多，是真正的“求之不得”，在小宝宝足够大之前，只能
发表于 6/11/2012 5:06:10 PM
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路径都很类似
本周都在外出差，下周终于可以缓缓等岳父母来，安静得等待小宝宝的到来。非常有趣的一个事情，每次去标准讨论会，特别是国内工作组的会，在召开地点的住宿总有些讲究。大部分global的OEM都是根据自己的出差系统选定的住宿，而国内OEM和机构大部
发表于 6/8/2012 8:07:19 AM
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区别还是很大的
投入去研发和工程，就是给车子一份安全。区别还是很大的，真的。http://www.greencarreports.com/news/1076551_huge-2012-chevy-volt-crash-proves-its-safety-credentialshttp://www.torquenews.com/1075/severe-chevy-volt-crash-screams-question-volt-r
发表于 5/31/2012 3:41:35 PM
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自荐
昨天，我去自荐了。当真的走出这一步，紧张的感觉似乎消失了。当你决定要去努力尝试的时候，其实最大的困难已经过去。敢想不敢为者终困牢笼，不过我从一个单纯的汽车电子产品的硬件设计工程师，成为汽车电子的产品工程师，类似设计发布工程师的角色，
发表于 5/29/2012 3:48:24 PM
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行业要洗牌了
往后都得按照安全的来，毕竟用姓名去验证工程和科技，实在是太贵了一点。在欧美日，这都是赔不起的。牵一发动全身，整个产业乃至整个电动化进程终于需要徐徐放缓，好的期盼就是能够归于踏实，不用追求示范、车队使用和具体的量；坏的可能就是一蹶不振，谁知道呢？
发表于 5/27/2012 2:14:41 PM
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